除了连续三年蝉联年度国际最佳发动机，福特1.0LEcoboost发动机顺便还把1.0升以下级别年度发动机收入囊中长达三年之久。虽然只有三气缸，福特这款1.0LEcoboost发动机的动力表现却能够和四缸发动机相媲美，最高功率125ps，170Nm最大扭矩在1300-4500rpm转速输出，综合平均油耗5L/100km，二氧化碳排放量仅114g/km。发动机几乎消除了涡轮增压现象，得益于搭载于其身上的最高转速接近250,000rpm涡轮增压器。
福特1.0LEcoboost发动机在英国福特实验室的研发长达四年之久，发动机亮点包括了一体锻造式排气管设计等，一体式排气管有利于最大化发动机空燃比，从而使获取更加经济的油耗。此外，双通道的冷却系统有利于让发动机在冷启动的工况下快速升温，以此来降低燃油的消耗。最后，福特1.0LEcoboost发动机缸体由铁材质锻造而成，相比较铝合金缸体，锻铁缸体的优点是冷启动能快速升温，升温所需能量是铝合金缸体的一半。
如果说直到今年世界杯决赛之前要判断德国能否会上四星还是一件纠结的事情，那么在这里要判断明年发动机比赛大众1.4TSI能否上9星简直就是易如反掌的事。这款可以可以称为历史上最成功的发动机为了适应大众最新的MQB平台架构在过去12个月内经历了更新，大众1.4TSI双增压发动机在本届发动机比赛中不仅击败了菲亚特1.4LMultiAir涡轮增压发动机和PSA集团旗下1.2L三气缸涡轮增压发动机，并且超越了同门3款TSI发动机兄弟。
通过缸内直喷以及涡轮增压两大核心技术的保驾护航，大众1.4LTSI发动机能够产生2.0L自然进气发动机等同动力。这款搭载在大众PoloGTI身上的发动机能够产生192ps的峰值功率，并且综合油耗为6.2L/100km。如此强劲的动力仅靠一台单性能涡轮增压器很难做到，为了消除车辆在低速下的涡轮迟滞现象，机械式伊顿增压器在这里能够派上用场，当发动机转速逐渐提升，博格华纳增压器会占主导。通过这一个组合能够迅速提升增压器排气管侧的压力，增压器最大压力在转速为1500rpm时能达到2.5bar。
加上今年，福特这款1.0LEcoboost发动机已经连续三年蝉联国际最佳发动机奖项，而这一纪录竟是16年来无人能破。在这之前宝马5LV10发动机也曾在2005和2006年获此殊荣，07/08年该奖项由宝马3L双涡轮增压发动机斩获，接下来09/10年则由大众1.4TSI发动机包揽，菲亚特双气缸双涡管发动机于11年获奖，几经易主，国际最佳发动机奖项于2012年花落福特1.0LEcoboost发动机，并且破纪录地上演了“帽子戏法”。
前途是光明的，道路是曲折的。福特1.0LEcoboost发动机这次能够说是险胜，搭载这款发动机参赛的车型是福特C-Max，和前两届情况不大一样，这次福特发动机面对的是包括法拉利在内的强劲竞争对手，毫不夸张地说，只有脚踩法拉利V8发动机的尸体，福特1.0LEcoboost发动机才有机会得到胜利女神的眷顾。
最终结果是福特发动机以70分分差险胜法拉利V8发动机，并且排名前四的发动机之间分差仅99分。据主委会联合主席DeanSlavnich口述，福特三年蝉联获奖无疑是极具象征意义的，这充分说明了这款发动机真正的实力所在，而非昙花一现，作为三缸以及小排量发动机的杰出代表，福特1.0LEcoboost发动机将被永久地载入发动机大奖赛的史册当中。
梅赛德斯-AMG凭借其6.2L发动机于2010年以及次年分别荣获年度最佳性能发动机奖项以及4.0L以上级别年度发动机奖项，时隔两年，今年携手旗下2.0L涡轮增压发动机再次强势回归，斩获年度最佳新品发动机以及1.8L-2.0级别年度发动机两项大奖。
搭载AMG2.0L四缸涡轮增压发动机的车型包括A45AMG、CLA45AMG以及GLA45AMG。据本届大赛评委口述，AMG2.0L发动机赢得年度最佳新品发动机大奖属实至名归，AMG2.0L发动机6000rpm转速能够输出360ps最高功率，2250-5000rpm转速输出450Nm最大扭矩，平均下来181ps的升功率使得搭载了改款发动机的车辆跻身高性能跑车队列。
同样的，AMG2.0L发动机作为梅赛德斯BlueDirect奔驰第三代高效燃油缸内直喷家族的一份子，其身上依旧传承了环保的理念，搭载AMG2.0L发动机车辆平均油耗能达到7.5L/100公里，二氧化碳平均排放量为175g/km。AMG2.0L发动机沿袭AMG发动机家族的创新基因，包括从AMG5.5LV8发动机以及6.0LV12双涡轮发动机处得到的灵感，运用了包括智能点火等技术，在强劲动力以及高效燃油两方面取得微妙平衡。
在经历过前几届网友对于混合动力汽车获得全球发动机奖项的吐槽之后，组委会对于新能源汽车是否应该在发动机颁奖盛宴上面占得一席之地基本上出现了一边倒的倾向态度，甚至在本届最佳环保发动机的评奖上把矛盾升级。特斯拉ModelS全电机构获得本届发动机评奖最佳环保发动机奖绝对算得上是颁奖史上的一个重要里程碑。
去年的赢家，菲亚特875cc两气缸CNG发动机在本届该奖项的颁发中退居第五，中间被宝马凭借其i3的动力机构以及福特1.0LEcoBoost发动机强势攻略。相较特斯拉ModelS全电机构，宝马i3动力机构以59分分差退居老二。
ModelS赢得这次的最佳环保发动机适用于其三个车型，ModelS基本型搭载225kw输出功率电机以及60kwh锂电池包，续航里程335公里；中配型搭载270kw输出功率电机以及85kwh锂电池包，续航里程426公里；顶配型电机输出功率达310kw，电机在100rpm转速的时候就能达到600Nm最大扭矩，顶配ModelS百公里加速时间4.2s，充分颠覆了环保发动机=肉的思维。
ModelS锂电池包放置在车辆底盘的中间位置，由7000余块独立的电池单元组成，电池单元由索尼公司提供在特斯拉工厂组装。该锂电池包向ModelS身上一立电机提供电能，该电机可提供高密度的动能，相比较市场上某些双电机车辆可提供更加高效、稳定以及绵延的动力。我们有理由相信日后在该奖项的颁布上将会出现更多类似杰出的代表。
尽管不像福特一招鲜吃遍天，法拉利凭借旗下几款发动机坐拥年度最佳性能发动机称号已达四年之久。这就好比奥运会乒乓球比赛赛场上中国国旗长盛不衰，只是站在领奖台上的人已是新人换旧人，奥运会与发动机颁奖赛位移的区别只是举办的频次不一样。
去年获此殊荣的搭载于法拉利F12身上的6.3LV12发动机今年让位于458身上那款相对排量较低的4.5LV8发动机。为了让V8发动机尽可能地获取高功率和高扭矩，工程师参照了方程式赛车发动机的设计理念，尽可能地增加燃油效率以及机械效率。
法拉利4.5LV8发动机进气歧管经过改进后带来更出色的进气表现，进气歧管整体上有10mm的长度精简，进排气阀门升程相应地有5%左右的提升。新材料的使用使得发动机整体质量降低了8kg。活塞以及连杆都更倾向于轻质化，活塞销经过DLC处理，可提升活塞对于疲劳以及磨损的抵抗能力。
法拉利4.5LV8自然进气发动机540Nm最大扭矩出现在6000rpm转速，燃烧室压缩比为14：1，是迄今为止自然进气V8发动机能达到的最高压缩比。据评委之一NatanTazelaar口述，法拉利4.5LV8自然进气发动机是法拉利进军混合动力以及涡轮增压纪元最后一批遗留，它会是史上最棒的街车发动机之一。
除了连续三年蝉联年度国际最佳发动机，福特1.0LEcoboost发动机顺便还把1.0升以下级别年度发动机收入囊中长达三年之久。虽然只有三气缸，福特这款1.0LEcoboost发动机的动力表现却能够和四缸发动机相媲美，最高功率125ps，170Nm最大扭矩在1300-4500rpm转速输出，综合平均油耗5L/100km，二氧化碳排放量仅114g/km。发动机几乎消除了涡轮增压现象，得益于搭载于其身上的最高转速接近250,000rpm涡轮增压器。
福特1.0LEcoboost发动机在英国福特实验室的研发长达四年之久，发动机亮点包括了一体锻造式排气管设计等，一体式排气管有利于最大化发动机空燃比，从而使获取更加经济的油耗。此外，双通道的冷却系统有利于让发动机在冷启动的工况下快速升温，以此来降低燃油的消耗。最后，福特1.0LEcoboost发动机缸体由铁材质锻造而成，相比较铝合金缸体，锻铁缸体的优点是冷启动能快速升温，升温所需能量是铝合金缸体的一半。
如果说直到今年世界杯决赛之前要判断德国能否会上四星还是一件纠结的事情，那么在这里要判断明年发动机比赛大众1.4TSI能否上9星简直就是易如反掌的事。这款可以可以称为历史上最成功的发动机为了适应大众最新的MQB平台架构在过去12个月内经历了更新，大众1.4TSI双增压发动机在本届发动机比赛中不仅击败了菲亚特1.4LMultiAir涡轮增压发动机和PSA集团旗下1.2L三气缸涡轮增压发动机，并且超越了同门3款TSI发动机兄弟。
通过缸内直喷以及涡轮增压两大核心技术的保驾护航，大众1.4LTSI发动机能够产生2.0L自然进气发动机等同动力。这款搭载在大众PoloGTI身上的发动机能够产生192ps的峰值功率，并且综合油耗为6.2L/100km。如此强劲的动力仅靠一台单性能涡轮增压器很难做到，为了消除车辆在低速下的涡轮迟滞现象，机械式伊顿增压器在这里能够派上用场，当发动机转速逐渐提升，博格华纳增压器会占主导。通过这一个组合能够迅速提升增压器排气管侧的压力，增压器最大压力在转速为1500rpm时能达到2.5bar。
和大众1.4TSI发动机类似，这款宝马-PSA1.6L涡轮增压发动机在这届发动机评比中也迎来了它的第八个获奖季，不过很快的这份殊荣将会被宝马独立研发的1.5L三缸涡轮增压发动机所取代，宝马1.5L涡轮增压发动机在这届评比中仅以11分落后位居第二，该发动机将会搭载在下一代MiniCooper以及宝马218i身上。
这款由宝马和PSA集团联手打造的1.6L涡轮增压发动机目前服役于标致RCZR车型，改进后的引擎上限功率270ps出现在6000rpm转速，并且峰值扭矩330Nm出现在1900rpm到5500rpm之间。
改进地方包括运用了由F1赛车级别铝合金锻造而来的活塞、经过强化的活塞连杆以消除高速下发动机的振动以及发动机缸体热处理以提升耐磨性，这款发动机可提供高达9.2:1的压缩比。除了标致RCZR车型，此发动机还运用在标致、雪铁龙以及Mini等旗下多款车型当中，并且搭载有双涡管涡轮增压器，而在宝马层面，更是结合了可变进气阀门控制宝马核心技术的运用。
在近几年当中，这一级别的获奖发动机都不算是高性能表现发动机，像从2010年就开始蝉联这一级别发动机奖项的宝马2.0L发动机，又或者是在这之前的奥迪TFSI发动机都不能可以称为这一类别的战士。如果非要找到高性能的踪影，那就得追溯到十年前的那些霸主。
AMG这次携带2.0L发动机强势回归，除了收获了年度最佳新品发动机外，还横扫了1.8-2.0L年度发动机大奖，AMG2.0L发动机上限功率360ps，最大扭矩450Nm，如此激进的表现令目前在产的许多四缸涡轮发动机都望其项背，搭载AMG2.0L发动机的A45AMG百公里加速时间仅4.6s。
尽管具备了猛兽般的进攻力，AMG2.0L涡轮增压发动机油耗却不高，代号M133的这款发动机本质上和梅赛德斯奔驰BlueDirect发动机家族同宗，发动机内部同样搭载了梅赛德斯最先进的技术构件。发动机使用了压电陶瓷式喷嘴，喷嘴位于燃烧室正中央；发动机曲轴箱为铸造式全铝合金曲轴箱，曲轴和活塞为锻造铁材质；空气-水双向冷却系统等。据在场的评委口述，AMG2.0L发动机是近年来发展得最迎合驾驶乐趣为数不多的发动机之一。
去年同样是这样一个时间段，奥迪凭借同一款发动机以仅37分的差距，也即三个评委的票数击败了最存在竞争力的对手马自达2.2L创驰蓝天柴油发动机。今年这两款发动机再次狭路相逢，正当马自达创驰蓝天技术在市场的一片叫好声当中蓄势以待准备在10年的空挡之后重登年度发动机宝座之际，奥迪2.5L涡轮增压发动机再次挡在了他们的面前，以17分分差再次夺得2.0L-2.5L年度发动机头衔，自此，奥迪成为了该奖项自2010年始钉子大户。
奥迪2.5L发动机最早出现在奥迪TTRS身上，后来陆陆续续RS3也受到了感化，目前，只有在RSQ3身上能找到它的踪影。奥迪RSQ3上限功率rpm，最大扭矩rpm，百公里油耗8.8L。如此不俗的表现自然受到评委的垂青，据在场的一位评委口述，即便310ps上限功率不算过于激进，不过这款五气缸的发动机确实有能力瞬间把一辆SUV转变成为一辆跑车。
尽管去年被保时捷2.7L水平对置六缸发动机杀了个措手不急，结束了宝马在2.5L-3.0L年度发动机奖项长达8年的统治，这个来自巴伐利亚的汽车制造商今年用一款3.0L的双涡轮增压发动机再次捍卫了其神圣不可侵犯的地位。
宝马3.0L增压发动机为缸内直喷，搭载可变歧管涡轮增压器，上限功率306ps，最大扭矩rpm。在油耗方面，由于该款发动机同属于宝马EfficientDynamics计划，自然油耗会得到更方面的精简，搭载了改款发动机的宝马335i百公里油耗8.1L，二氧化碳排放仅190kg/km。
除了搭载在宝马335i，这款发动机的使用场合可以说相当柔性，像宝马7系、X6SUV以及Z4运动轿跑都是由这款发动机驱动的。据现场评委之一JasonCammisa口述，宝马直列六缸发动机，无论汽油还是柴油，传统还是混动，手动、自动还是双离合搭配，都能够让驾驭过它的每一个人念念不忘。
迈凯轮3.8L双涡轮增压发动机自去年加入这一排量级别的评选就以13分的差距手刃了宝马M3发动机长达5年的霸主统治地位，同样的，今年这一级别的发动机奖也不归ABB所有，迈凯轮3.8L涡轮发动机以100分分差把第二名的奥迪4.0LTFSI发动机远远甩在了后头。
迈凯轮3.8L双涡轮增压发动机为中置型发动机，最大输出功率，最大输出扭矩。为了达到这个效果，发动机的活塞以及气缸都是经过重新设计的，全新的排气阀门升程被提高了；冷却循环效果最大化；凸轮轴上配气正时机构也是经过重新设计，为了油门响应以及降低二氧化碳排放量；此外，全新的排气系统设计出了增加发动机运动模式下的暴戾声外，还能够降低发动机的整体重量。
法拉利4.5L发动机在去年这一级别的发动机评奖中让位给了同门师兄法拉利6.3LV12发动机，不过今年双方的名次互换，不仅法拉利4.5LV8发动机夺得了2014年4.0L以上级别年度发动机大奖，并且它和第二名，也即法拉利6.3LV12发动机的差距有100分之差，真正的实力选手。搭载法拉利4.5LV8发动机的法拉利458，不仅仅可以提供源源不断的动力，而且驾控上面也更加精准。
难能可贵的是这款发动机并不附带任何涡轮增压的影子，纯自然进气，发动机转速达9000rpm的时候能够压榨出605ps功率，6000rpm转速的时候540Nm扭矩。经过全面升级改款后，重量减轻了8kg；改良的点火系统；燃烧室压缩比高达14:1，超越了大多数V8自然进气发动机；活塞经过特别的材料的加工处理，摩擦力大幅度的降低，提高了燃油经济性。
总结：本年度发动机大奖的评选结果，12个奖项有6个较去年而言没有变化。发动机评奖动力与爆发力因素固然重要，不过评委对燃油经济性的考虑还是会照顾到的；今年率先在发动机评奖赛中引入纯电动汽车动力系统构造的评选无疑是推陈出新，与时俱进的一次创新，宝马在本届发动机比赛中仍属于大赢家，同时也应该看到如福特大众以及迈凯轮等黑马选手的攻城略地。
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